Kaksi kenttää, eri logiikka
Bangkokissa on kaksi isoa kenttää. Suvarnabhumi (BKK) on pääreitti Euroopasta, Don Mueang (DMK) on halpalentojen kenttä pohjoisessa. Ne ovat noin 45 kilometrin päässä toisistaan.
Ensimmäinen tarkistus jo Suomessa: kummalle kentälle kone laskeutuu. Jatkolento toiselta kentältä tarkoittaa siirtymää Bangkokin liikenteen läpi. Siihen varataan kolme tuntia, ei yhtä.
Suvarnabhumilta: juna on oletus
Airport Rail Link lähtee terminaalin kellarikerroksesta (B1) ja ajaa keskustaan asti. Päätepysäkki Phaya Thai kytkeytyy BTS-metroon. Matka maksaa kymmeniä bahteja, ei satoja, ja se ohittaa koko ruuhkan.
Kuitunen on käyttänyt tätä vuodesta 2016. Logiikka ei ole muuttunut: liukuportaat alas, poletti automaatista, kyytiin. Junat kulkevat aikaisesta aamusta noin puoleenyöhön.
Kevyillä kantamuksilla juna voittaa aina. Kahden matkalaukun ja väsyneen perheen kanssa lasku muuttuu, siitä lisää alempana.
Virallinen taksijono, ei aulan setämiehet
Tuloaulassa joku kysyy aina: taxi, where you go? Ohita. Viralliset taksit ovat pohjakerroksen merkityssä jonossa, jossa otetaan vuoronumero kioskista.
Mittari päälle, aina. Keskustaan tulee mittarilukema, pieni virallinen kenttälisä ja moottoritiemaksut. Jos kuski tarjoaa kiinteää hintaa, se on käytännössä aina huonompi kuin mittari. Vaihda autoa, jono ei lopu.
Grab ja Bolt toimivat molemmilla kentillä. Hinta näkyy etukäteen, mikä poistaa koko neuvottelun. Ruuhka-aikaan sovelluskyyti voi maksaa enemmän kuin mittaritaksi, mutta yllätyksiä ei tule.
Don Mueangilta: punainen juna tai bussi
SRT:n punainen lähijunalinja pysähtyy Don Mueangin asemalla, jonne pääsee kävelysiltaa terminaalista. Juna ajaa Krung Thep Aphiwatin asemalle, josta vaihto MRT-metroon. Halpa ja ruuhkaton, kuten Airport Rail Link.
A1- ja A2-bussit lähtevät terminaalin edestä kohti BTS:n ja MRT:n asemia. Ne ovat halvin vaihtoehto, mutta seisovat samassa ruuhkassa kuin kaikki muukin.
Taksijono toimii Don Mueangilla samalla virallisella kioskisysteemillä kuin Suvarnabhumilla.
Yösaapuminen muuttaa kaiken
Molemmat junalinjat pysähtyvät noin puolenyön aikaan. Jos kone laskeutuu sen jälkeen, vaihtoehdot ovat virallinen taksijono tai sovelluskyyti. Molemmat toimivat yöllä, mutta jonot piikkaavat kun monta konetta purkautuu yhtä aikaa.
Väsyneenä kannattaa maksaa vähän enemmän ja päästä perille. Yöllä kentällä nukkuminen junan ensimmäistä vuoroa odotellen on säästö, joka ei ole säästämisen arvoinen.
Kuitusen oma kaava
Kevyt reppu ja päiväsaapuminen: juna ulos kentältä pahimman ruuhkavyöhykkeen ohi, loppumatka lyhyellä mittaritaksilla tai Grabilla. Tämä on myös paikallisten tapa.
Isot laukut tai myöhäinen kone: suoraan viralliseen taksijonoon. Hintaero junaan on muutamia satoja bahteja, ja kymmenen tunnin lennon jälkeen se on halvin mielenrauha jonka rahalla saa.
Hinnat, lisämaksut ja aikataulut elävät. Tarkat luvut näkyvät asemilla ja kentän virallisissa kanavissa, eikä niitä kannata opetella ulkoa vanhasta blogitekstistä. Tämän takia tässä ei ole hintataulukkoa.
Thaimaa-opas (29 €) käy läpi viisumit, asumisen, verotuksen ja todellisen kuukausibudjetin yhdessä paketissa.
Sama aihe englanniksi
Haluatko nopean päätösoppaan englanniksi? Katso myös AraiWan Know-opas: Getting from Bangkok's airports to the city.